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阵痛中迎接新时代 交通部发文促网约车健康发展

浏览量: 2018-05-16来源:未知

今年以来,互联网交通运输企业被约谈的消息频频见诸报端。5月10日,交通运输部官方微信号发文严厉批评部分网约车视约谈为耳旁风,未来将依法加大处罚力度。处于...


      今年以来,互联网交通运输企业被“约谈”的消息频频见诸报端。5月10日,交通运输部官方微信号发文严厉批评部分网约车视约谈为“耳旁风”,未来将依法加大处罚力度。处于风口浪尖的网约车,种种的迹象看似是政策的加强管控,实则是互联网经济驱动下网约车市场的繁荣。俗话说“无规矩不成方圆”,经历的百花齐放的发展阶段,唯有在规范化的服务体系下才能长足进步。
转型中的“阵痛” 网约车迎规范化考验
      对于网约车目前面临的一些新考验,也引来了很多网友的围观,凭借着便利性、普及性和经济性的压倒性优势,它的出现打破了出租车对于日常交通的垄断。即使是在最初网约车和传统出租车的博弈阶段,民众也是毫不犹豫的选择站队网约车,互联网出行已经成为民众的一种生活常态,也与一个行业的未来走向息息相关。
      在网约车最火的时候,仅在北京就有超过150万的注册司机,活跃数量超20万,远超出租车数量。而交通部官网一个月内发7篇文章,针对网约车企业和行业的各种乱象予以曝光,再度喊话网约车,未来监管愈严,已成必然趋势。短期内虽然会让不少靠烧钱吸客的网约车头痛不已,但却是网约车向成熟化发展所必经的“阵痛”。
任重而道远 网约车发展仍被看好
      作为全球第一个给予网约车合法地位的国家,中国的互联网出行经济一直走在世界的前列,也经历了多平台从烧钱大战到政策引导下逐渐走上“正规军”的道路。而交通部深化网约车行业相关改革的初衷,是鼓励和发展新业态、有序构建多样化、差异化出行服务体系,从而激发市场活力、更好地满足人民群众出行需求。
      随着曹操、美团、携程、等各方资本的入驻,竞争激烈的现状也仅仅是互联网出行仍是“香饽饽”的表现。截至2017年底,中国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车更达2.17亿辆。巨量的社会闲置资源仍有被利用的空间,并成为城市交通的重要补充,说明出行市场的空白仍有待开发。网约车的发展不但有利于社会资源的优化配置,更将在政策的引导下提高准入者的素质、规范平台化运营以及服务质量的升级。
阵痛中的变革 未来方向引讨论
       而不得不承认的是,随着一系列网约车政策的出台,准入壁垒的加高无疑成为一道资质的门槛。那么,未来网约车行业可能提升的突破口有哪些呢?
        首先,在当下最容易实现的,是服务差异化和优质化。在政府的引导下,平台间服务的差异将对用户的选择产生重要的影响,网约车平台势必需要提升服务的层次与质量,如何全方位的满足消费者的出行需求,成为各大平台需要考虑的问题。比如,背靠吉利集团的曹操专车利用其母公司的资源优势,引入了百年伦敦出租车的司机培训认证体系,涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪及医疗急救等众多方面,全面培养优质服务专业认证司机,长久以来也积累了个性化、特色化的服务。
       其次,大数据方兴未艾,各行各业都打着大数据的旗号奋力挺进,网约车出行也同样不例外。互联网时代,大数据的积累成为众家对战中的决胜利器,通过出行数据和资源的积累,以此为基础利用移动互联网和人工智能算法技术,可实现出行的智能化管理。但是大数据的应用、算法、打通,的确需要技术的再优化和算法的进一步升级,这点还是需要时间的积累和技术的进一步革新。
        最后,环保理念的盛行,污染问题的严峻。当前的整车行业已经产生了新能源化的变革,欧洲多国更宣布在未来数十年间将全面禁止燃油车的销售,不少国外大佬如奔驰等品牌亦对此进行表态。随着国内新能源市场的迅猛发展和发展过程中污染问题的日益严峻,不难预计未来网约车也将步入新能源时代。因此,燃油车型和新能源车型谁更适合网约车可能需要时间的检验。
        值得一提的是,当前网约车规模仍然是互联网出行市场中的冰山一隅,在激烈的竞争中市场这只无形的手与政府有形的手相结合才能走的更远、更好。事物都有两面性,当前的政策的收紧看似是对部分不合规企业的遏制,实则是网约车转型走向成熟之际的阵痛,更好确保网约车这一新兴的市场健康发展。 
 

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